杭州燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統咨詢(xún)

截至2020年底，全球氫燃料電池汽車(chē)保有量為32535輛，同比增長(cháng)38%，韓國保有量達10906輛，位居全球一，美國為8931輛，我國氫燃料電池汽車(chē)保有量為7352輛排第三。燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵關(guān)鍵部件或材料主要包括發(fā)動(dòng)機、電堆和膜電極。從成本上看，燃料電池電堆約占燃料電池發(fā)動(dòng)機的55%，而膜電極約占燃料電池電堆的65%。2020年，燃料電池商用車(chē)價(jià)格約為200萬(wàn)/輛，隨著(zhù)燃料電池系統生產(chǎn)規模化與燃料電池電堆關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，預計燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格將以每年10%的幅度下降。燃料電池發(fā)動(dòng)機系統：氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵為燃料電池發(fā)動(dòng)機系統，關(guān)系著(zhù)整車(chē)運行的安全性，對燃料電池汽車(chē)是否具備成熟、可靠的性能表現具有重要影響。氫能技術(shù)具有高能量密度、能源傳輸效率高、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。杭州燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統咨詢(xún)

裝備以質(zhì)子交換膜為代替的氫燃料電池汽車(chē)主要優(yōu)點(diǎn)很大程度要歸功于燃料電池非常理想的工作原理。至少可以說(shuō)，它在保持和擴大純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢的同時(shí)，又擯棄了后者固有的缺陷和不足。極好的環(huán)保性。我們就拿豐田MIRAI而言，在行駛過(guò)程中，只排放純凈水而沒(méi)有其他任何有害物質(zhì)，能不能喝我不知道，我不建議你喝；同時(shí)，這也符合大自然循環(huán)的規律。汽車(chē)運行工作的副產(chǎn)品—水，雖然以目前的狀況看，汽車(chē)使用者還不能直接回收利用，但排入大自然總會(huì )還是要被循環(huán)利用的，或者再次電解制氫，或者養些花花草草。從能源的生命周期來(lái)看，如果汽車(chē)使用的氫燃料是來(lái)自工業(yè)廢氣等副產(chǎn)品以及通過(guò)可再生清潔能源而取制，那么車(chē)輛總的排放污染也是很低，很少的。 杭州燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統咨詢(xún)氫能技術(shù)是一個(gè)全球性的發(fā)展趨勢，在國際上已經(jīng)形成發(fā)展氫能技術(shù)的共識。

燃料電池系統的主要研究熱點(diǎn)包括：使用輕質(zhì)材料，優(yōu)化設計，提高燃料電池系統的比功率；提高PEMFC系統快速冷啟動(dòng)能力和動(dòng)態(tài)響應性能；研究具有負荷跟隨能力的燃料處理器；對電池或超級電容、氫氣存儲進(jìn)行系統優(yōu)化設計，提高系統的效率和調峰能力，回收制動(dòng)能量等。 燃料電池系統除燃料電池本體(發(fā)電系統)外，還有一些周?chē)b置，包括燃料重整供應系統、氧氣供應系統、水管理系統、熱管理系統、直流-交流逆變系統、控制系統、安全系統等。燃料重整供應系統，作用是將外部供給的燃料轉化為以氫為主要成分的燃料。如果直接以氫氣為燃料，供應系統可能比較簡(jiǎn)單。若使用天然氣等氣體碳氫化合物或者石油、甲醇等液體燃料，需要通過(guò)水蒸氣重整等方法對燃料進(jìn)行重整。而用煤炭作燃料時(shí)，則要先轉換為以氫和一氧化碳為主要成分的氣體燃料。用于實(shí)現這些轉換的反應裝置分別稱(chēng)為重整器、煤氣化爐等。

燃料電池汽車(chē)的結構有多種形式，按照驅動(dòng)形式，其可分為純燃料電池驅動(dòng)和混合驅動(dòng)兩種形式。目前燃料電池電動(dòng)汽車(chē)絕大多數采用的是混合式燃料電池驅動(dòng)系統，即以燃料電池系統作為主動(dòng)力源，又增加了蓄電池組或超級電容作為輔助動(dòng)力源。燃料電池可以只滿(mǎn)足持續功率需求，借助輔助動(dòng)力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動(dòng)時(shí)可以將回饋的能量存儲在輔助動(dòng)力源中。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統由燃料電池發(fā)動(dòng)機（發(fā)電系統）、輔助動(dòng)力源、DC／DC變換器、DC／AC逆變器和驅動(dòng)電動(dòng)機以及各相應的控制器，再加上機械傳動(dòng)與車(chē)輛行駛機構等組成 。應用氫氣技術(shù)可以緩解能源危機，實(shí)現可持續發(fā)展。

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統的結構組成：燃料電池電動(dòng)汽車(chē)FCEV與其他電動(dòng)汽車(chē)的根本區別，在于所用的動(dòng)力源是以燃料電池為主的，而電動(dòng)機驅動(dòng)、傳動(dòng)機構及汽車(chē)所需的各種輔助功能等與其他電動(dòng)汽車(chē)基本相同。純燃料電池車(chē)只有燃料電池一個(gè)動(dòng)力源，汽車(chē)的所有功率附和都有燃料電池承擔。目前燃料電池汽車(chē)多采用混合驅動(dòng)形式，在燃料電池的基礎上，增加了一組電池或超級電容作為另一個(gè)動(dòng)力源。主要結構有：能量控制單元，空氣壓縮機，燃料電池堆，高壓儲氫瓶，動(dòng)力電池組，電動(dòng)機。高壓儲氫瓶提供燃料，動(dòng)力電池組提供而外的功率，讓車(chē)加速、爬坡和高速運行。在車(chē)輛滑行時(shí)，能量控制單元將驅動(dòng)電機變?yōu)榘l(fā)電機，從而將部分汽車(chē)動(dòng)能變?yōu)殡娔芙o動(dòng)力電池充電。也就是說(shuō)采用混合動(dòng)力形式后，不只可以采用功率較小的電池系統，還可以實(shí)現制動(dòng)能回收。還可以是燃料電池系統的運行工況相對比較穩定，有利提高燃料電池系統效率和壽命。氫能技術(shù)可以提高能源利用效率，減少能源資源消耗。海南氫能源實(shí)訓室建設公司電話(huà)

氫氣燃料綜合成本高，提高能源效率可以促進(jìn)成本下降。杭州燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統咨詢(xún)

噪聲是指發(fā)聲體做無(wú)規則振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音,影響他人的聲音都是噪聲?雖然燃料電池發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的噪聲同傳統內燃機噪聲相比有了很大改善,但是燃料電池系統產(chǎn)生的噪聲也不容忽視?燃料電池發(fā)動(dòng)機的主要噪聲來(lái)源于空氣子系統和氫氣子系統,此外還有其他固定部件振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲,燃料電池系統中空氣子系統中的空壓機和氫氣子系統中的電控噴氫閥?氫氣循環(huán)泵是噪聲的主要來(lái)源?空壓機的主要噪聲來(lái)源有:①、空壓機壓縮空氣過(guò)程中產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲?②、高流速空氣進(jìn)氣口以及排氣口的渦流噪聲?③、空氣壓縮機的振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲?針對空氣子系統的噪聲來(lái)源,處理措施包括:優(yōu)化主噪聲源的零部件的懸掛位置及結構(如空壓機);調整進(jìn)氣系統和其他產(chǎn)生噪聲零部件的位置,優(yōu)化空氣管路結構,減少氣體渦流的形成;在進(jìn)排氣口加裝消聲器?在噪聲源外加隔聲材料等?杭州燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統咨詢(xún)

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