智能賽道鋪裝重要性

汽車(chē)試驗場(chǎng)是專(zhuān)門(mén)供汽車(chē)進(jìn)行道路試驗的場(chǎng)所。汽車(chē)試驗場(chǎng)可以使試驗條件真實(shí)化，典型化，測試手段標準化，從而加快開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本。試車(chē)場(chǎng)的建設，無(wú)論從土地征用，建設周期，投資規模還是設備購置上看，都是一項長(cháng)期的大規模工程，而就整車(chē)開(kāi)發(fā)的目標而言，又是十分重要的環(huán)節。本文簡(jiǎn)要介紹了高速環(huán)道的幾何設計，特別是布勞斯曲線(xiàn)在高速環(huán)道幾何設計中的具體應用。結合特種標準道路（汽車(chē)試驗高速環(huán)形跑道）的施工實(shí)踐，總結了國內條瀝青混凝土高速環(huán)道---上海大眾試車(chē)場(chǎng)高速環(huán)道曲面施工的關(guān)鍵技術(shù)。由于試車(chē)場(chǎng)的試驗車(chē)道直接承受行車(chē)荷載,影響車(chē)輛行駛速度,是滿(mǎn)足安全、舒適性、試驗性要求的關(guān)鍵部位。施工質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到道路的使用性能與使用壽命并可避免或減少事故的發(fā)生。施工過(guò)程中為確保施工的工程質(zhì)量，針對本項目制訂了可行的質(zhì)量管理程序、方法和制度,建立完善的質(zhì)量保證體系和完整的工藝流程及準確可靠的工藝參數體系。實(shí)行從材料加工、采購、施工到工程成品質(zhì)量指標評定全過(guò)程的質(zhì)量管理。汽車(chē)在試車(chē)場(chǎng)內跑6000公里，相當于跑普通路況80000公里，這也 降低了試車(chē)的成本。智能賽道鋪裝重要性

對于試驗類(lèi)型非常多，但每年的試驗量非常低的試驗，為少批量多品種試驗。其中有的底盤(pán)類(lèi)試驗便屬于小批量多類(lèi)型試驗。一般此種試驗所需道路只有企業(yè)的試車(chē)場(chǎng)中會(huì )進(jìn)行建設。一般企業(yè)新車(chē)的耐久性試驗是屬于連續化試驗，較多企業(yè)的試車(chē)場(chǎng)特別設置了耐久性試驗標準路線(xiàn)，其主要由以下部分構成：高速環(huán)道、標準坡道、涉水路以及很多代表性的路面。以上道路要依據一定的要求組成連續型的試驗路線(xiàn)，當試驗開(kāi)始之后，車(chē)輛就能夠順著(zhù)路線(xiàn)進(jìn)行24h不間斷運行試驗。由于耐久性試驗屬于研發(fā)工作整體中一個(gè)非常長(cháng)的環(huán)節，因此提升其效率對于縮短開(kāi)發(fā)周期是非常關(guān)鍵的。江蘇現代化賽道鋪裝施工賽道瀝青面層的材料配制 是技術(shù)和質(zhì)量要求較高的生產(chǎn)過(guò)程。

統一性是另一個(gè)共同目標。空間變異性可以通過(guò)施工中的最佳實(shí)踐來(lái)減少，但隨著(zhù)時(shí)間的推移減少可變性會(huì )帶來(lái)獨特的挑戰。大多數路面從建造的那一刻起就隨著(zhù)路面的老化而“演變”。拋光有時(shí)會(huì )加速這種初始變化，但也會(huì )損壞表面。表面的季節性、每日甚至每小時(shí)變化也是可能的，這使得解釋車(chē)輛和輪胎測試結果變得困難。控制這些變化通常是通過(guò)適當的材料選擇來(lái)實(shí)現的。一個(gè)但重要的路面設計目標是耐用性。對于賽道所有者和經(jīng)理來(lái)說(shuō)，預算可能很稀缺，雖然沒(méi)有路面會(huì )永遠持續下去，但可以通過(guò)投資更好的材料和施工方法來(lái)提高耐用性。

對于用于瀝青混凝土的集料，即打碎的粗細不同的巖石顆粒和礦物質(zhì)的混合物。其顆粒大小和外形應符合瀝青調配的技術(shù)要求，并且必須是硬石材料，經(jīng)過(guò)兩次擊碎及篩網(wǎng)過(guò)濾，沉淀下來(lái)的碎石必須符合現行的國家標準。經(jīng)過(guò)研究，發(fā)現F1賽道瀝青層材料標準遠遠高于我國現行標準，特別是集料的磨光值比較高達60，遠遠高出我國道路標準;而其吸水率0.5%，遠小于我國2.0%的標準。在上海周邊地區所能提供的集料，很難同時(shí)滿(mǎn)足以上嚴格的要求。為此，F1總承包項目部和業(yè)主、設計的工程技術(shù)人員等經(jīng)過(guò)走訪(fǎng)全國50多個(gè)礦廠(chǎng)，并對其出產(chǎn)集料的嚴格試驗和比選，確定使用山西、山東等地的天然石料，再經(jīng)過(guò)一定比例混合成的瀝青碎石。微細級配骨料可與原路面構造形成嵌固結構，形成均勻的摩擦面，以提供優(yōu)異的抗滑能力。

上海國際賽車(chē)場(chǎng)“上”字形賽道總長(cháng)約5.4公里，其路面寬度介于13至20米之間，平面線(xiàn)形由圓曲線(xiàn)+直線(xiàn)構成，整個(gè)賽道共有7左7右14個(gè)彎道和9種不同組合的賽道，其中小平曲線(xiàn)半徑為8米，設計車(chē)速為87～327千米/小時(shí)，比較大離心力為3.5G。為增加比賽的刺激性和觀(guān)賞性，賽道沿縱向即行車(chē)方向設計有多處陡坡，其中比較大上坡坡度為3%，比較大下坡坡度為8%，主賽道比較大填土高度為7.75米，緩沖區比較大填土高度為9.00米，造型區比較大填土高度為12.00米。在橫斷面方向上，則根據彎道的位置和比賽要求設置了2.5%～12%大小不等的超高橫坡。在賽道內還設置有一條長(cháng)1200米，寬18米的直線(xiàn)特種競速車(chē)道，其路面前80米用混凝土鋪設，其它部分使用瀝青。“上”字形賽道為適合于各種不同賽車(chē)、特別是一級方程式賽車(chē)比賽，是當今世界上變化多、富有挑戰性的F1賽道之一。大多數路面表面從鋪設的那一刻起就隨著(zhù)路面的服役而逐漸變化。磨耗會(huì )加速這種變化，但也會(huì )損壞表面。江西什么是賽道鋪裝防水層

賽道鋪裝的質(zhì)量也會(huì )影響到觀(guān)眾的觀(guān)賽體驗。智能賽道鋪裝重要性

試車(chē)場(chǎng)試驗中交通環(huán)境屬于封閉且的，很多不穩定因素可以得到控制，試車(chē)場(chǎng)位置的選取一般要依照社會(huì )、自然以及成本因素還有企業(yè)的戰略規劃等內容進(jìn)行綜合考慮。試車(chē)場(chǎng)與研發(fā)中心之間是涉及到較為密切的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的，車(chē)輛以及人員來(lái)往頻繁，出于對運行成本的思考，試車(chē)場(chǎng)所選位置需要靠近研發(fā)中心。國內的汽車(chē)研發(fā)中心一般都會(huì )建設到中型以上的城市，然而試車(chē)場(chǎng)占地面積需求是比較大的，不能夠建設在高地價(jià)的市區，距離研發(fā)單位兩三百公里的村鎮屬于較為科學(xué)的選擇。若是選擇更偏遠的位置進(jìn)行試車(chē)場(chǎng)建設，運行之后的人員交通以及物流成本非常高，經(jīng)濟效益不佳。在這一方面的例子有重慶西部汽車(chē)試驗場(chǎng)、福特汽車(chē)南京測試中心、上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心研發(fā)試驗中心（廣德）。智能賽道鋪裝重要性

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